В Одесском порту увеличат пропускную способность ж/д инфраструктуры

Укрзалізниця

Большая часть грузов идет в порты по железной дороге. Роль которой за последний год только усилилась из-за ужесточения весового контроля, вследствие чего возить то же зерно, к примеру, стало более выгодно по железной дороге. Вместе с тем, насущным остается вопрос подъездной железнодорожной инфраструктуры. Из пяти основных железнодорожных станций Одесского и Николаевского регионов можно сказать, что все хорошо разве что у станции Черноморская-Береговая, которая не так давно была расширена. Наиболее плачевное состояние у станции Одесса-Порт, – сообщает портал ЦТС.

Проектная мощность станции Одесса-Порт составляет 16 пар поездов в сутки. По данным УЗ, в ноябре 2016 г. станция работала на пределе, пропуская ежедневно в среднем 15 пар поездов в сутки на вход и 14,5 пар поездов на выход. Среднегодовая загруженность станции составляет 81%.

В АМПУ заявляют, что уже работают над увеличением пропускной способности ж/д инфраструктуры в Одесском порту. Ведь перерабатывающая способность портовых терминалов почти в два раза превышает пропускную способность ж/д станции Одесса-Порт.

 «Сегодня создана рабочая группа по модернизации железнодорожной инфраструктуры станции Одесса-Порт. В этом процессе АМПУ активно сотрудничает со специалистами Одесской железной дороги. Мы изучаем возможность строительства второго железнодорожного въезда в порт и реконструкции железнодорожных путей станционного парка Одесса-Порт», — цитирует издание пресс-службу АМПУ.

Сообщается, что реконструкция Газового парка ж/д станции Одесса-Порт позволит увеличить объем обработки грузов в порту на 3,7 млн т в год и сделает перевалочные комплексы, расположенные в северной части порта, независимыми в плане подачи вагонов от остальной части предприятия. В перспективе АМПУ видит необходимость развития инфраструктуры всех ж/д узлов в портах.

Подъездные пути – собственность УЗ, а значит, и инвестировать в развитие должна железная дорога. Но, как обычно, на это не хватает средств. АМПУ рассматривает варианты совместного инвестирования, а также возможность привлечения частных и кредитных средств. Тем более, что определенный опыт есть.

Привлекать инвестора на условиях ГЧП, увы, нельзя, поскольку нет соответствующего законодательства. Единственный способ, как частный инвестор может вкладывать деньги в подъездные ж/д пути – это предоставить УЗ безвозвратную финансовую помощь. Однако, желающих вкладывать в ж/д инфраструктуру, при отсутствии механизма компенсации частных инвестиций, не так уж и много.

Инвестиционные планы Укрзализници

Хотя, традиционно, у железной дороги и нет средств, монополист все же строит планы по реконструкции подъездных путей. Согласно данным, предоставленным УЗ, планируется реализовать следующий проект на станции Одесса-Порт:

  • удлинение путей №№ 5, 6 Станционного парка; 
  • электрификация путей №№ 7, 8 Станционного парка.

план

Планы озвучены – осталось их воплотить в жизнь. А с этим, судя по всему, будет сложнее.

Вместе с тем, если не начать ликвидировать это узкое горлышко в логистике, то кризисов с ж/д перевозками нам не избежать, – делает вывод издание.

Мітки:

Поширити: